車輛提供：彭宇謙

協力：彭宇謙

車輛拍攝：Jeffery

追焦：光之劍

文：Jeffery

好久沒有寫關於老車試駕的文章了，若文筆有不好或有誤的地方請指正。

今天介紹的車是川崎的當家跑車之一－Kawasaki ZX-9R(以下簡稱為9R)。在ZX-10R出現之前，9R一直肩負Kawasaki當家跑車的角色，早在90年代之前，日本所有車廠已逐漸形成兩條分流

一種是深受摩托車賽影響的750cc中量級跑車，另一種是大排氣量的公升級運動休旅車，但就在HONDA在1992年推出的CBR900RR FIREBLADE打破了這局面，也改變了市場的供給與需求，隨後其他的車廠也開始跟進搶食900cc級距這塊大餅，

今天介紹的是'03年末代的ZX-9R，請大家耐心收看吧！

(註：每張相片都有解說。)

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2020-2-18 15:20 上傳

當年還沒將旗艦跑車定位在公升級距時，9R就是Kawasaki的當家超跑。

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2020-4-20 07:31 上傳

9R從1994年到2003年停產時，都是採用化油器供油設定，到最後停產前都是如此，在'01年時造型更是經過大改款，車頭造型採用鷹眼雙頭燈的外觀看起來更是炯炯有神。(是說，9R的體型真的完全不輸山葉的大V魔和本田的1100黑鳥啊......)

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2020-4-20 07:31 上傳

9R車尾線條精簡俐落，且取消了後扶手，但仍維持圓燈，更突顯跑格。

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2020-4-20 07:31 上傳

變速系統採用的是濕式離合器六速國際檔。

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2020-4-20 07:31 上傳

身為一臺高性能跑車預備油箱是一定要有的！！

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2020-4-20 07:31 上傳

9R的儀錶總成，錶底刻畫到280km/h，雖然以現在的角度來看這錶底不太夠用，不過在那年代又有多少人有膽量催到錶底？且轉速錶刻畫到14,000轉足見9R的高性能。(經車友補充，轉速錶上的貼紙為磨合限轉指示。)

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2020-4-20 07:31 上傳

左把手開關總成，依序為：遠近燈切換開關、方向燈開關、喇叭按鈕、駐車雙黃燈開關、阻風門鈕。

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2020-4-20 07:31 上傳

右把手開關總成，依序為：熄火開關、引擎啟動鈕，順道一提9R的大燈為全時點燈。

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2020-4-20 07:31 上傳

後懸吊系統採用UNI-TRAK中置單鎗油壓避震，無段式預載可調。

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2020-4-20 07:31 上傳

9R前後煞車皆採用碟煞設定，前煞車為320mm浮動碟搭配四活塞卡鉗，卡鉗為NISSIN製品。

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2020-4-20 07:31 上傳

後煞車為220mm固定碟搭配單向單活塞卡鉗，卡鉗為TOKICO製品。

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2020-4-20 07:31 上傳

這根改裝彩鈦排氣管因為很帥所以我把它給拍下來了，防燙蓋是車主為了驗車而自裝的。

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2020-4-20 07:31 上傳

油箱蓋需用鑰匙孔開啟。

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2020-4-20 07:31 上傳

9R後座下方的置物空間還真不小，實測可放兩瓶500cc保特瓶飲料和輕便雨衣及抹布和其他小物品。

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2020-4-20 07:31 上傳

9R的動力單元為並列四缸水冷四行程，最大馬力為144ps ( RAM-AIR：152ps )/11,000rpm，扭力為10.3kgm/9,200rpm。

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2020-4-20 07:31 上傳

動力部份：雖然144ps( RAM-AIR時152ps )這數據就現在來看不算出色，但在那年代的車這馬力能完全駕馭的又有幾個？且9R油門和供油部份皆採用機械式設定，要能馴服這頭猛獸完全要靠過人膽識和右手細膩的油門控制，還記得當時試駕時油門一轉下去就有種雙手快被拉斷的爽快感，那年代的車駕馭起來就是有趣又夠力，但9R也有仿賽跑車的通病就是那便秘般的低轉扭力，就算催了油門車子還是像睡著般似的毫無反應。

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2020-4-20 07:31 上傳

操控部份：本來我以為9R那麼重一定很難操控，但這問題上路後才發現我想太多，這款9R的UNI-TRAK中置單鎗油壓避震搭配它的搖臂可讓我更放心在彎道小壓。(會用車主的追焦照是因為他的騎姿比較帥XD)

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2020-4-20 07:31 上傳

總評：9R的暴力但又令人放心的個性真的是令我難忘，騎過真的會深深愛上這臺車，雖然初登場不算華麗但它卻以最完美的姿態停產。

(後記：這次試駕非常感謝彭宇謙，謝謝他信任我把愛車借試駕，也謝謝光之劍光哥的精美追焦照。在這也替他宣傳一下粉專－光之劍【光之視線】)

#Kawasaki

#我們川崎

本文最後由 jeffery1106 於 2020-4-20 11:43 編輯